3년의 시간을 기다릴 수 없
해운사들은 새 배를 받을 수 있는 2~3년의 시간을 기다릴 수 없다.
이 때문에 새 배보다 더 비싼 가격을 감수하고라도 앞다퉈중고선을 사려는 현상이 나타난다.
감가상각(자산 가치가 시간이 지나면서 감소하는 것)이 진행된중고선이 새 배보다 비싸지는 상황은.
조선업계 관계자는 "구체적인 법안이 정해지지 않았으나 만약 기한 연장이 될 경우, 신규 발주 가능성이 높다"며 "반면 기한 연장이 없을 경우에는중고선매입이 더 확산될 것"이라고 말했다.
넷제로(탄소중립) 실현을 친환경 에너지 전환기조에 주목받는 에너지 자원이다.
LNG 선박의 수요증가로중고선가격이 폭등세를 보이는 것도 현대LNG해운의 기업가치(EV)를 높이는 부분이다.
미국·카타르 등서 LNG를 사서 선박으로 유럽에 들어오려는 수요가 늘어난 탓에 최근 LNG해운 수요가 증가세다.
이에 따라 LNG중고선가격도 3년 전 대비 43% 급등했다.
현대LNG해운의 자산가치도 커지고 있다.
지난 1년 간 현대LNG해운 부채가 1조6000여억원 가량.
선조위 내인설 보고서의 결론이 그대로 채택된 것으로 확인됐다.
목포해심 재결서에 따르면, 세월호는 2013년 10월 일본에서중고선으로 도입된 뒤 승객 정원을 늘리려는 목적으로 선체 상부를 증축했다.
이에 따라 무게중심이 높아져 복원성이 악화되면서 실을 수.
올해 1분기 글로벌 선박 매매시장은 환경 규제에 따른 선박 교체 가속화와 인플레이션, 친환경 선박 발주 증가 등으로 신조와중고선모두 완만한 가격 상승세를 보인 것으로 나타났다.
한국해양진흥공사(해진공)는 22일 2024년 1분기 선박 매매시장 동향 및 전망.
만에 구하기는 하늘의 별 따기다.
관련법 강화로 수입디젤선박의 배출규제가 더욱 엄격해졌기 때문인데 이를 충족할중고선이 사실상 없다.
중고선이 15억~20억원이고 건조 비용은 150억원대인 걸 감안하면 새 배를 사는 것도 불가능하다는 게 업계의 평가다.
차질이 빚어질 것으로 우려하는 분위기다.
각 선사는 한중 해운 당국의 합의사항에 따라 새로 배를 만들거나 선령 15년 이하중고선을 구해야 하다 보니 일정 기간 카페리 운항을 중단할 수밖에 없기 때문이다.
한중카페리 선사 관계자는 "카페리 선령 30년이 도래.
상승했고, 홍해 사태와 러시아산 원유 수입 제재로 유조선 역시 운임과 중고선가가 동반 상승했다고 해진공은 봤다.
다만 1분기중고선거래량은 선가 상승의 영향으로 전년동기대비 약 25% 감소한 267척으로 집계됐다.
해진공은 해체선 가격은 지정학적 리스크로.
- HMM, 부정기선 사업 다각화- MSC는중고선70여 척 늘려 지난해 고공행진을 벌이던 글로벌 해상운임이 올해 들어 7주째 하락하면서 고전을 면치 못하고 있다.
선사들은 트럼프 미국 대통령의 관세 전쟁 등 불확실성에 대응하기 위해 선복 확대와 사업 다각화에.
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